Produkte

Die dieselbrandstofinspuitingstelsel atomiseer die brandstof en versprei dit onder die komponente wat met die lug in die verbrandingskamer meng.
Dit bestaan ​​hoofsaaklik uit 'n brandstofinspuiter en 'n inspuiterliggaam.Die brandstofinspuiters wat op die silinderkop geïnstalleer is, word in twee tipes verdeel: oop tipe en geslote tipe.Die oop inspuiter het 'n eenvoudige struktuur maar swak atomisering en word selde gebruik.Geslote brandstofinspuiters word wyd in verskeie dieselenjins gebruik.Die dieselenjin asem suiwer lug in tydens die inlaatslag.Wanneer die kompressieslag die einde nader, word die dieselolie deur die brandstofinspuitpomp tot meer as 100MPa verhoog, deur die brandstofinspuiter in die silinder ingespuit, en binne 'n baie kort tyd met die saamgeperste hoëtemperatuurlug gemeng om 'n brandbare mengsel.As gevolg van die hoë kompressieverhouding van dieselenjins (gewoonlik 16-22), kan die lugdruk in die silinder 3.5-4.5MPa bereik aan die einde van kompressie, en die temperatuur is so hoog as 750-1000K (terwyl die gasmengsel druk van petrolenjins op hierdie tydstip sal 0.6-1.2MPa wees, die temperatuur bereik 600-700K), wat die selfontbrandingstemperatuur van diesel aansienlik oorskry.Daarom, nadat die diesel in die silinder ingespuit is, ontsteek dit onmiddellik en brand dit vanself nadat dit in 'n baie kort tyd met die lug gemeng is.Die lugdruk in die silinder styg vinnig tot 6-9MPa, en die temperatuur styg ook tot 2000-2500K.Aangedryf deur die hoëdrukgas, beweeg die suier afwaarts en dryf die krukas om te draai om werk te verrig, en die uitlaatgas word ook deur die uitlaatpyp in die atmosfeer vrygelaat.
Die gewone dieselenjin word deur die enjinnokas aangedryf, en die dieselolie word deur middel van 'n hoëdrukoliepomp na die brandstofkamer van elke silinder gelewer.Hierdie olietoevoermetode behoort te verander met die verandering van die enjinspoed, en die optimale olietoevoerhoeveelheid by verskillende snelhede kan nie bereik word nie.Die gewone spoor-inspuiting brandstoftoevoerstelsel bestaan ​​uit hoëdruk brandstofpomp, gewone brandstoftoevoerpyp, brandstofinspuiter, elektroniese beheereenheid (ECU) en sommige pyplyndruksensors.Elke brandstofinspuiter in die stelsel is deur sy eie hoëdruk brandstofpyp aan die gemeenskaplike brandstoftoevoer gekoppel.Die pype is verbind, en die gemeenskaplike brandstoftoevoerpyp dien as 'n hidrouliese drukakkumulator vir die inspuiter.Wanneer dit werk, lewer die hoëdruk brandstofpomp brandstof teen hoë druk aan die openbare brandstoftoevoerpyp, en die hoëdrukbrandstofpomp, druksensor en ECU vorm 'n geslote luswerking om die oliedruk in die openbare brandstoftoevoer presies te beheer pyp, wat die olietoevoerdruk heeltemal verander met die enjinspoedverandering.Verskynsel.Die hoofkenmerke daarvan is soos volg:
1. Die brandstofinspuitingstydsberekening is heeltemal geskei van die brandstofmeting, en die brandstofinspuitdruk en die brandstofinspuitproses word betyds deur die ECU beheer.
2. Die brandstofinspuitdruk van elke silinder, die beginpunt en duur van brandstofinspuiting kan aangepas word volgens die werksomstandighede van die enjin, om die beste beheerpunt van brandstofinspuiting na te streef.
3. Hoë brandstofinspuitdruk en voorinspuiting van diesel kan bereik word.